Případová studie: LNER Carriage Group

posted in: Aplikace, Novinky | 0

chambrelan-linear-rail-LNER011-300x219 Vagon 70759 má zajímavou historii: byl postaven v Yorku v roce 1943 v rámci válečné výroby pro přepravu poštovních holubů (jednalo se o významnou aktivitu na železnici až do roku 1966). Tento vůz v čistě anglickém stylu, s chodbičkou, sloužící pro přepravu cestujících, byl používán jako nákladní, zejména pak pro dopravu holubů na místo jejich vypuštění.

chambrelan-linear-rail-LNER02-300x221Vagon vyrobený z teakového dřeva sloužil až do roku 1971, kdy jej spolu s dalšími 2 vozy koupil jeden nakladatel, který v něm chtěl zřídit sklad knih. Bohužel obchod nebyl dokončen a v British Rail rychle ztratili přehled, co se s vozy dělo pak. Tak by to i zůstalo nebýt skupiny železničních nadšenců, jimž se podařilo najít jeden z vozů na třídícím nádraží v Yorku, kde sloužil jako jídelna pro personál třídírny. Vedoucí třídírny se obával, že by mezi zaměstnanci došlo k protestům, kdyby jim nakladatelství vagon zabavilo, a tak se zákonný majitel svého vagonu dočkal až po měsíc trvajícím handrkování. Pak došlo ještě k několika změnám majitele, než se vagon dostal k současnému vlastníkovi Severn Valley Railway Charitable Trustu, který najal společnost LNER Carriage Group, aby vůz zrestaurovala.

chambrelan-linear-rail-LNER03-300x223Ve vagonu se na jednom konci nachází zavazadlový oddíl se sklopnými policemi, na níž byli přepravováni holubi, oddíl se samočinnou brzdou a toalety. Z boční chodbičky (typ 70759 je jedním z posledních vagonů s chodbičkou, vyrobený v roce 1943 pro British Mainline) se vchází do jednotlivých kupé pro cestující uzavíraných posuvnými dveřmi. Původní design těchto dveří spadá do konce viktoriánského období, do doby mezi lety 1896 a 1898, a nebyl měněn až do roku 1950.

Posuvné dveře, které přečkaly válku, poštovní holuby, nevrlého vedoucího třídírny i roky otevírání a zavírání cestujícími, začaly kvůli své šířce přes 1,8 m vykazovat známky opotřebování a firma Chambrelan byla vybrána, aby navrhla řadu lineárního vedení, které by vedlo dveře po celé délce výsuvu.

chambrelan-linear-rail-LNER04-300x221

 

Dveře navržené v roce 1898 (a z nichž jedny jsou v provozu od roku 1912) jsou velmi rozměrné a je tedy nutné, aby byla nesena celá jejich délka, ovšem podle původní koncepce byly zavěšeny jen do poloviny výsuvu a jejich vahou docházelo k průhybu a k výraznějšímu opotřebení.

Po pečlivé diskusi nad projektem navrhl Chambrelan použít lineární kolejnici E46 s vozíkem G54, který při použití na kolmo unese 310 kg. Váha dveří je tak velká, že bylo potřeba jednu kolejnici osadit dvěma vozíky, aby se váha rovnoměrně rozložila.

 

 

 

« Pomoci Chambrelanu si velmi ceníme. Jeremy byl k dispozici ihned, jakmile jsme firmu oslovili, a hned si také věděl rady. Využití celé délky výsuvu je významným vylepšením původního modelu.», řekl Richard Gunning, ředitel projektů železniční společnosti LNER.